中国金融网　　一直说“择机出台”的燃油税费改革，终于在国际原油价格和国内CPI急速回落的背景下，即将正式出台。12月5日，国家发展改革委等部门拟定的成品油价税费改革方案（征求意见稿），公开向社会征求意见。按照这一方案，从明年1月1日起，取消公路养路费等收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时增加成品油消费税单位税额。汽油消费税单位税额由原来的每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。

　　关于燃油税改革方案的征求意见告一段落，即将开征的燃油税究竟会给在寒风中挣扎的国内汽车行业带来暖风还是凉意，仍有争议。但业界一致认为，燃油税的征收对于中小排量车型、柴油车型以及新能源汽车的生产企业，将是一次难得的发展机遇。

　　奇瑞汽车公司总经理助理、新闻发言人金弋波表示，按照公布的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。

　　与此同时，一直没有放弃在中国普及柴油车的大众汽车在省油的柴油车方面似乎又看到了新的机会，关于燃油税费改革方案，大众汽车集团（中国）副总裁张绥新承认，对于在国内大面积推广节油环保效果明显的先进柴油机技术，十分有利。

　　种种迹象表明，在燃油税改革的背景下，新能源汽车行业已是硝烟渐起。世界能源金融研究院执行院长、中国金融研究院院长何世红认为，按照公布的燃油税费方案，少用油，少缴税，不用油，不缴税。从中长期来看，有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。

　　而对于许多人担心燃油税税率过高，会大幅度提高用车费用的问题，从公布的方案来看，税额低于原先的预期，给许多车主和准车主吃了定心丸。从长远来看，油价走高是大趋势。燃油消费税率固定金额从量征税，如果国际油价走高，税额不会随之增加，给了广大消费者一个可以预见的用车成本。燃油税费改革方案的明朗，会促使部分观望的消费者出手购车，这些都有利于当前低迷车市的复苏。

责编：张聪