过江地铁开通 武汉百年轮渡驶向何方
从武昌积玉桥到汉口江汉路，五十年前，过桥要1个小时；五年前，穿行江底隧道只需一刻钟；而现在，地铁从江底呼啸而过，仅仅3分钟。斗转星移，武汉轮渡已走过113年历史，当过江乘客不断被新型交通方式分流，带有武汉特色的轮渡，又将驶向何方？
轮渡现状：
以前人没地方站现在没几个人站着
地铁开通的那天，武汉轮渡公司的老船长胡信钢，有一丝惆怅：大家都去坐地铁了，还有乘客坐轮渡过江吗？
过江地铁在高峰时段，可谓人头攒动。“其实，这种情况放在50年前，在我的船上也是司空见惯。”胡信钢说，但轮渡的人气，随着城市交通的发展，日渐变淡——十几年前，长江二桥通车，过江的客流都去挤公交了。这一变化直接导致武汉轮渡上座率的下降：以前船上“人多得没地方站”，后来变成了“没几个人站着”。“现在地铁通了，大家直接坐地铁就过江了。”在胡信钢看来，轮渡客流进一步分流是板上钉钉。其实，真正让胡信钢伤感的并不是他的饭碗，毕竟还有几年，他就要退休了。他难舍的是一种情感：轮渡运送市民过江，已经有100多年历史了，现在城市交通那么发达，会不会有一天，轮渡真的就从武汉消失了？
武汉市轮渡公司的总工刘新航，委托相关交通规划设计部门，对地铁开通后对轮渡的冲击进行了论证和分析，结论是：“近期客流将会分流一成，远期会接近三成。”
数字的对比，更能真实地反映武汉轮渡现状：二十多年前，武汉轮渡仍是无比辉煌，一度拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量1.4亿人次；而如今，普通客运航线仅剩11条、营运船只有30艘、年客运量已不到1200万人次。“现有数据还是包括了部分旅游航线和船只。”刘新航说，地铁影响显现后，轮渡还能剩下几条线路，只有天知道。
