“家里都好！捎话让我留汉过年安心干”建设者向地铁5号线全线洞通突击

　　长江网1月27日讯（记者龚萍　通讯员刘丹丹）作为武汉城市轨道交通网络之中的骨架线网重要组成，27日，武汉地铁5号线迎来建设利好消息，最后一个未贯通的盾构区间武金堤公路站—复兴路站，右线盾构机顺利抵达，并且从接收井内全部安全起吊完成；左线盾构机也已抵达洞口，现场建设者正在进行盾构设备接收的最后工作，距离全线洞通仅有“一步之遥”。

　　在位于地下20米左右的盾构接收井内，地铁建设者们正在24小时不分昼夜地进行盾构区间的最后施工，力争全线早日实现贯通。

　　该工地的建设者家乡大多在湖北省内，尽管距离不远，但是大家表示，响应防疫的举措，今年春节将会坚守工地留汉过年，同时抢抓建设的进度，为5号线后续的铺轨、通电等施工创造条件。

　　盾构设备在位于复兴路的接收井内陆续起吊完毕。记者刘斌 摄

　　克服熔岩地质环境

　　确保盾构施工稳步推进

　　27日，天空中还下着小雨，北风吹到身上还有点冷。在武汉地铁复兴路站工地地下20米深处的盾构接收井内，武金堤公路站—复兴路站区间右线的最后一辆台车起吊到指定位置，宣告右线盾构设备全部吊装出井，右线区间隧道贯通。

　　长江网记者在地下的盾构井内见到，相隔大约几米远的另一个洞口处，工人们正在紧张地忙碌着，为左线盾构机的“出洞”进行最后的准备工作。

　　武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理谢丽军介绍，继右线盾构机接收之后，左线盾构机也已经抵达洞口附近，尽管“近在咫尺”，但是建设的工序和复杂程度一点也不减，要进行破洞门、封洞门、浇筑洞门环梁等一系列的施工，盾构机才能顺利出井，再为后续铺轨创造条件。

　　作为5号线最后一个待贯通的隧道区间，840米的武金堤公路站—复兴路站区间施工遭遇到的最大难题是岩溶高发的地质环境，位于长江一级阶地，最大的岩溶洞达10米深，给盾构施工造成不小的影响；同时，盾构机在掘进的过程之中，穿越鹦鹉洲长江大桥的桥墩、巡司河排水箱涵等，最近距离不到3米，对掘进的姿态和速度有严格的要求。因此，武金堤公路站—复兴路站区间隧道施工，也成为全线隧道施工的关键性节点，项目部全力以赴，采用多项举措，在力保施工进度的同时，确保盾构掘进的安全推进。

　　武汉地铁5号线工地。记者刘斌 摄

　　建设者春节期间就地过年

　　地铁施工不停

　　地下盾构井内，来自孝感的盾构施工人员陈大双，和同事们正在指挥盾构机台车的起吊，并且随时关注左线洞口破除的施工进展。

　　“大家都铆足了劲，希望盾构施工力争在春节前完成，今年已经决定留在武汉过年了。”陈大双说道。

　　这个决定已经提前给家人“打过招呼”，大家都表示支持，特别是远在孝感的父母，还叮嘱他要安心工作，不要操心家里。“每年春节我们都是一大家人聚在一起，今年不能回家过年，我早早给父母买了过年的新衣、新鞋寄回去，给孩子的红包也准备好了，大年三十晚上就用微信发给他。”

　　陈大双说，盾构施工接近尾声，但是项目部仍然会有五十多人留在武汉过年，一方面是响应防疫的举措，减少流动；另一方面，地铁的建设进度需要，盾构机出洞之后，也还有很多的施工工序，为铺轨提供作业面，因此大家留在武汉继续奋战，力争尽早完成。

　　长江网记者从武汉地铁集团了解到，截至目前，武汉地铁5号线全线25座车站全部主体结构封顶；武汉火车站至昙华林站22公里的青山段区间实现轨通，为首辆无人驾驶列车的上线调试提供条件。

　　武汉地铁5号线工程南北纵贯武昌全镇，布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，是武昌区域内第一条骨干线路。

　　线路全长33.57公里，南起南三环，北至武汉火车站，全线共设站25座，采用高架与地下线路相结合的方式敷设，其中高架站6座，地下站19座，换乘站10座。线路连接青菱白沙居住区、司门口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、青山滨江商务区、青山循环经济试点区、高铁经济集聚区等诸多城市热点区域。

　　建成通车后，可以有效缓解武昌中心城区的交通拥堵状况，改善青山区的交通条件。同时，进一步优化城区布局功能，改善沿线投资环境，增强区域竞争力，助力武汉经济高速增长及可持续发展。

　　【编辑：姚昊】