探访武汉长江中游航运中心建设 大江良港迎新城蝶变

　　湖北日报讯（全媒记者 成熔兴 通讯员 黎云 王林军）武汉长江中游航运中心，作为长江经济带建设的重要节点，在经济带建设中发挥着“龙腰”的作用。5年来，湖北省、武汉市全力以赴，积极推动航运中心建设。如今，这一重大项目建设进展如何?阳逻港又有哪些变化?4月24日，湖北日报全媒记者专程前往探访。

　　打造铁水联运全国示范工程

　　4月24日上午，阳逻港铁水联运工程一期场站内，49岁的吊车工徐森林正操作着巨型龙门吊。只见吊机轻轻一抓，就精准地将一只集装箱从卡车挪到了火车上，整个过程不足2分钟。半小时后，满载50标箱植物油的火车鸣起汽笛，轰隆隆驶出场站，驶往四川眉州等地。

　　货场负责人、长江新丝路公司供应链事业部姚志强介绍，这批货物是从福建泉州出发，海运至上海后经长江运至阳逻，再从铁路转运到四川，“前半程可享受水运的便宜，后半程可避免船经三峡的拥堵，时间与成本的组合性价比最优。”

　　此时，距离龙门吊200米外，场站一角被施工围挡圈住，里面在进行厂房施工。负责建设的武汉港航建设集团副总经理朱传成说，铁水联运一期工程难度大、工期紧，不得不采取分片审批、施工的办法，边拆迁、边建设、边运营，确保场站顺利投入使用，“仓储及办公楼将于今年内建成。”为确保铁水联运项目顺利开工，新洲区采取有效措施，在短短2个月时间内，完成拆迁33万平方米，退地682亩，为项目开工建设奠定基础。

　　武汉港航发展集团总经理涂山峰介绍，铁水联运意义重大：通过该工程，来自海上丝绸之路经济带及长江中下游的集装箱货物可水运至阳逻，无缝换乘登上中欧(武汉)班列，发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家，“是连接长江经济带与‘一带一路’经济带、构建东西双向互济开放格局的重要节点。”

　　26项子工程撑起“四梁八柱”

　　武汉新港工委书记、管委会主任张林回忆，5年前习近平总书记视察湖北，当时的阳逻港仅一、二期码头建成，其他区域全是菜地。如今，三期码头、武汉新港空港综保区、国家进口肉类口岸、铁水联运一期场站均已建成，阳逻港已成为长江中上游设施最先进、吞吐量最大的集装箱码头。

　　武汉长江中游航运中心建设是一个系统性工程，涵盖港、产、城发展的方方面面。武汉市隔月就要召开一次航运中心建设领导小组办公会，部署工作。2018年2月，再次布置七大方面的26项重点工作，撑起航运中心建设的“四梁八柱”。

　　基础设施方面，已启动铁水联运示范工程二、三期建设，到2020年铁水联运能力将超过200万标箱;加快推进三期码头扩建工程建设——三期码头第一批已建成四个泊位，目前要继续扩建更多泊位。

　　产业配套方面，今年4月初，武汉航运产业总部区奠基，总投资达85亿元，将通过设置海关、国检、海事、行政服务、航运交易、商品交易、金融服务、大数据保障等机构，吸引世界500强、航运企业总部等进驻，成为环境美、服务优、辐射能力强、交易成本低的流域航运供应链管理中心。

　　阳逻新城打破发展“螺蛳壳”

　　“阳逻先有城、后建港，导致港产城一体化发展如在‘螺蛳壳里做道场’，比其他在白纸上作画的港区难上数倍。”新洲区相关负责人介绍，2010年前后武汉集装箱码头从市中心的杨泗港搬迁至此，拉开了阳逻港大规模建设的序幕。但当时，阳逻已是一座拥有10余万人口的中型城镇，深水良港岸线被多家企业占用，居民临江而居。这样的物理格局挤占了港区和临港产业的发展空间，也影响了港区周边居民的生活、生态环境。

　　为解决这一问题，武汉市、新洲区从规划入手，坚持港产城一体化发展，实施阳逻港60.5平方公里建设，把沿江一至三公里腹地“腾笼换鸟”，为港航物流、综合保税、航运产业提供发展空间;推进阳逻北部30平方公里工业倍增示范园区建设，现已基本形成新材料、物流、电力设备制造等产业集群。同时，在阳逻港区以东启动建设12.5平方公里宜居新城——“阳逻之心”，将集生活居住、办公创业、娱乐休闲等服务为一体，为45万居民提供生活服务。

　　4月24日，记者在“阳逻之心”看到，总长58公里的25条市政道路、占地面积100万平方米的蓝玉项目生态湿地公园均已开工。与此同时，新洲区还将投资10亿元在阳逻港周边建设柴泊湖城市公园、倒水河滨河公园带、长河公园景观带、武湖郊野公园等四大生态工程。未来三到五年，阳逻新城将迎来蝶变，形成一座生产、生活、生态有机融合、有序分布的临港新城。

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