花园小站一家三口同站上班，春节难团聚 |新春走基层
长江日报融媒体2月2日讯（记者汪文汉 通讯员苏庆丰 ）“请大家排好队，把车票拿在手上，站在白线以内。”“请下车的旅客抓好扶手，注意脚下。”“请先下后上，上车的旅客请往车厢里面走。”这是汉西车务段花园站客运主任曾九霞在站台上组织旅客安全候车、有序乘降，这样的话她一天要说上几百句。
曾九霞使用扩音喇叭向旅客宣传乘车安全知识 刘文才 摄
此时她的丈夫、儿子也正在距她不到500米的地方作业。很难想象，在同一车站工作的一家三口团聚的日子并不多，特别是春运期间。花园站是京广铁路线上的一个三等客货运小站，位于孝感市孝昌县，距离武汉100多公里。春运期间，这个平日旅客不多的小站也变得格外繁忙，一天最高发送旅客近4000人，是平时的3倍多。
旅客多了，曾九霞每天早上6点多就来到车站，次日0点左右才能回家。虽然身高不到1.6米，但曾九霞动作麻利，整天穿梭在售票室、候车室、一站台、天桥、二站台，检查自动售（取）票机工作状态、及时更换票卷，查看安检人员作业标准落实，回答旅客问询、服务重点旅客、组织旅客乘降。一天下来，走行距离往往超过10公里。
曾九霞的丈夫邹友安也是一名铁路职工，在花园站担任助理值班员职务。工作台上电话声响起后，端坐在椅子上的他拿起话筒，声音洪亮地复诵着信号楼车站值班员的工作指示，“Z291次接近，1道接车”，放好电话，他左右手分别拿起工作台上放置的红色和绿色信号旗，快步走出外勤分室，站到站台立岗地点，按作业标准“三个面向”接发列车，即列车接近时先面向来车、列车到达接车地点时转身面向列车、列车最后一节车厢通过接车地点后转身目送列车远去。这样做的目的是监视列车运行和装载状态，发现安全隐患及时处理，确保一趟趟列车的行车安全。他所在的外勤分室与曾九霞工作的客运室，隔着一个站台加5条股道，直线距离不到100多米，但春运期间他们都在各自岗位忙碌着，无法在车站相见。
邹友安认真执行作业标准，指呼出站信号。刘文才 摄
在客运室500多米外，他们的儿子邹恒正冒着严寒在铁路道岔附近作业。作为该站一名90后的连结员，邹恒频繁在铁路车辆车梯攀上跳下，将车列、车辆编组或解体。花园站还担当着邻站卫家店站的调车作业任务，不管白天黑夜，值班领导一声令下，他和同事们就一起赶往十几公里外的车站，一去一回三四个小时是常事。工作虽然辛苦，但邹恒很骄傲“铁路线路上一列列的火车呼啸而过，都是我们连结员一节一节车厢编组起来的”。
调车作业过程中，邹恒认真显示要道还道手信号 刘文才 摄
虽然一家三口都在花园站，但由于曾九霞每天早出晚归，丈夫邹友安上的又是“小四班”，就是两天时间内工作24小时，分为一个白班、一个下半夜班、一个上半夜班，然后休息两天，儿子邹恒是倒班制，上两天班休息两天，所以一家人团聚时间并不多。春运期间，花园站办理业务的旅客列车又增加了6趟，工作一忙，她们相聚的时间就更少了。
每天凌晨，当曾九霞拖着疲惫的身体回到家时，儿子已经睡了，这虽然有时让她感到些许的内疚和遗憾，但一想到不管怎么样一家三口毕竟都在一个车站工作，从事的又是服务社会公众、让千万个家庭幸福团聚的事情，于是心里又释然了。
【编辑：祝洁】
（作者：汪文汉)
曾九霞使用扩音喇叭向旅客宣传乘车安全知识 刘文才 摄
此时她的丈夫、儿子也正在距她不到500米的地方作业。很难想象，在同一车站工作的一家三口团聚的日子并不多，特别是春运期间。花园站是京广铁路线上的一个三等客货运小站，位于孝感市孝昌县，距离武汉100多公里。春运期间，这个平日旅客不多的小站也变得格外繁忙，一天最高发送旅客近4000人，是平时的3倍多。
旅客多了，曾九霞每天早上6点多就来到车站，次日0点左右才能回家。虽然身高不到1.6米，但曾九霞动作麻利，整天穿梭在售票室、候车室、一站台、天桥、二站台，检查自动售（取）票机工作状态、及时更换票卷，查看安检人员作业标准落实，回答旅客问询、服务重点旅客、组织旅客乘降。一天下来，走行距离往往超过10公里。
曾九霞的丈夫邹友安也是一名铁路职工，在花园站担任助理值班员职务。工作台上电话声响起后，端坐在椅子上的他拿起话筒，声音洪亮地复诵着信号楼车站值班员的工作指示，“Z291次接近，1道接车”，放好电话，他左右手分别拿起工作台上放置的红色和绿色信号旗，快步走出外勤分室，站到站台立岗地点，按作业标准“三个面向”接发列车，即列车接近时先面向来车、列车到达接车地点时转身面向列车、列车最后一节车厢通过接车地点后转身目送列车远去。这样做的目的是监视列车运行和装载状态，发现安全隐患及时处理，确保一趟趟列车的行车安全。他所在的外勤分室与曾九霞工作的客运室，隔着一个站台加5条股道，直线距离不到100多米，但春运期间他们都在各自岗位忙碌着，无法在车站相见。
邹友安认真执行作业标准，指呼出站信号。刘文才 摄
在客运室500多米外，他们的儿子邹恒正冒着严寒在铁路道岔附近作业。作为该站一名90后的连结员，邹恒频繁在铁路车辆车梯攀上跳下，将车列、车辆编组或解体。花园站还担当着邻站卫家店站的调车作业任务，不管白天黑夜，值班领导一声令下，他和同事们就一起赶往十几公里外的车站，一去一回三四个小时是常事。工作虽然辛苦，但邹恒很骄傲“铁路线路上一列列的火车呼啸而过，都是我们连结员一节一节车厢编组起来的”。
调车作业过程中，邹恒认真显示要道还道手信号 刘文才 摄
虽然一家三口都在花园站，但由于曾九霞每天早出晚归，丈夫邹友安上的又是“小四班”，就是两天时间内工作24小时，分为一个白班、一个下半夜班、一个上半夜班，然后休息两天，儿子邹恒是倒班制，上两天班休息两天，所以一家人团聚时间并不多。春运期间，花园站办理业务的旅客列车又增加了6趟，工作一忙，她们相聚的时间就更少了。
每天凌晨，当曾九霞拖着疲惫的身体回到家时，儿子已经睡了，这虽然有时让她感到些许的内疚和遗憾，但一想到不管怎么样一家三口毕竟都在一个车站工作，从事的又是服务社会公众、让千万个家庭幸福团聚的事情，于是心里又释然了。
【编辑：祝洁】
（作者：汪文汉)
