五年城建攻坚加速三镇融合 立体快速交通构建大城骨架

　　

 

　　

 

　　东风大道高架直通武汉西大门 记者陈卓 摄

　　围绕建设国家中心城市和国际化大都市的战略目标，城建攻坚，是武汉坚定不移执行的城市发展战略之一。

　　从2012年的1150亿元到今年计划完成的2000.55亿元，我市城建投资规模逐年递增。让市民切身感受到的，是城市基础设施承载力和城市综合功能的不断加强。

　　地下轨道交通联网成环、地上“三环十三射”快速路骨架基本形成、过江通道系统进一步完善——立体快速交通构建的大城骨架，让武汉三镇交通更便利。

　　一年通车一条地铁的承诺兑现

　　2012年12月28日，轨道交通2号线一期通车。从此，武汉迈入地铁时代。从那天起，“每年新开通一条地铁线”，成为市委、市政府的承诺，也成为千万市民的期盼。

　　2013年12月28日，轨道交通4号线一期通车。武汉轨道交通初成“工”字网络，三大火车站及五大客运站轨道线网连接起来。

　　2014年5月28日，1号线汉口北延长线通车，成为衔接汉口北与中心城区的快速通道。12月28日，轨道交通4号线二期通车，成为我市第二条穿越长江的地铁，也是汉阳区开通的第一条地铁。

　　2015年12月28日，我市第一条穿越汉江的轨道线路——轨道交通3号线一期通车。汉口、汉阳开辟一条重要客运交通走廊。

　　今年，轨道交通机场线、6号线一期将同步通车。市民的出行范围进一步扩大。

　　至今年年底，我市轨道交通运营里程从56.6公里增长至181公里，运营站点136座。地铁穿两江、连三镇、串起三大火车站，直达天河机场，实现武汉高铁、城铁、地铁、航空无缝接驳。

　　过去，由南至北，开车贯穿大武汉城区，至少需要2个小时，现在乘坐轨道交通可控制在1小时之内。轨道交通拉近了城区之间的距离，缩短了人们的出行时间，疏解中心城区交通拥堵、缓解过江压力、带动偏远城区及新城区的经济发展。

　　快速路网建成“三环八射”

　　2015年4月30日，二环画圆，在近五年的武汉城建史上，留下浓墨重彩的一笔。

　　这条全长48公里的环线，从规划之初，就牵动数百万武汉市民的心。按照规划，二环线79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。

　　三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。因此，这条以快速路、隧道、高架、大型立交构建的二环线，被寄予厚望。

　　十年建设、攻克难关无数，顺利画圆后，市民快速出行的美好愿景得以实现：从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，从二七长江大桥开车到鹦鹉洲长江大桥只需20分钟。

　　仅有环线，城市交通不足以实现快速通达。为了连接二环、三环，让城市的快速路成网，“三环十三射”建设加足马力。

　　截至目前，“三环十三射”快速路网建成“三环八射”。基本实现“提升一环，建成二环，完善三环”，二环全线贯通，一环完成徐东大街、中北路高架、中南中北路综合整治等升级改造工程，三环线完成汪家嘴立交、园博园通道、西环高架、南北环综合改造。

　　13条放射线道路中，金桥大道、姑嫂树路、白沙洲大道、珞狮南路、欢乐大道、龙阳大道-东风大道、长丰大道、国博大道等8条建成，雄楚大街、汉江大道、江北快速路、墨水湖北路等4条在建;友谊大道-中山路快速化改造项目正在开展前期研究。

　　至此，我市基本建成环网结合、轴向放射的城市快速交通体系，提升了跨区域长距离出行的便捷度，交通快速可达性进一步增强。

　　过江通道及主干路网加速三镇融合

　　长江汉水交汇，三镇鼎立。武汉的两江三镇格局注定了过江交通是武汉要解决的首要问题。跨越天然屏障，武汉努力百年。如今武汉建桥、建隧的速度全国瞩目。

　　2014年12月28日，我市第八座长江大桥——鹦鹉洲长江大桥正式通车。“三镇一城”加速融合;2015年2月16日，第六座跨汉江通道、首座自锚式悬索桥——古田桥正式通车。市民驱车4分钟，便可从汉口抵达汉阳。

　　除了两座桥梁的建成，2012年至今，我市主城区开工建设三阳路过江通道(与轨道7号线同步实施)、杨泗港长江大桥。

　　眼下，三环之内已形成7座过长江通道、6座过汉江通道布局合理、集约高效的过江交通系统，过江通道通行能力大幅增强。

　　五年来，各区域的主干路网也在不断扩大规模。其新建和改造的里程数达到120公里以上。包括湖底隧道、跨湖、对外交通枢纽联系通道、跨铁路通道以及重要区域干道等。

　　一条东湖通道，让东湖梨园到光谷大道的驾车时间，缩短至15分钟。

　　作为整个城市系统的基础，路网在社会发展的各项活动中起着最基础的作用，它决定着城市地块的形态，以及地块周边人们的生活。

　　伴随着路网的不断加密，三镇距离越来越近。

　　疏通城市“毛细血管”

　　新建和改造300余公里微循环路

　　改善交通出行条件连续多年列入武汉市政府为民办的十件实事。五年时间，大城骨架构建的同时，城市的微循环道路也在不断完善。

　　数据显示，围绕轨道交通衔接、骨架路网集散、出行不便区域改善、园博园配套、城市功能区建设等需求，2012年-2015年新建和改造400多条300多公里微循环道路。

　　去年，针对市委、市政府提出的“路网年”建设要求，市城建委组织编制了367条、总长448公里的路网建设三年(2015-2017年)行动计划。2015年已建成130条200余公里，2016年已开工137条，完工104条。

　　市城建委相关负责人表示，“微循环路”为城市次干道、支路，是沟通居民小区与轨道站点、骨架路网的纽带，与群众出行质量联系最紧密，疏通“毛细血管”对城市疏堵有着至关重要的作用。通过疏通微循环网络，可以达到对干道网络分流的目的。

　　生态景观大道让城市融入大自然

　　继武汉大道、长江大道后，作为三镇之一的汉阳，也将迎来首条生态景观综合改造大道——汉阳大道。这条建于1956年的老路，将在年底全新亮相。在汉口，百年老街中山大道的综合改造升级也已接近尾声。“重生”的中山大道将分成三段四区，并在8个空间节点处辅以不同的主题景观，同步施工的地铁6号线沿线站点也将成为中山大道上的新景观。

　　近年来，为了凸显大美武汉，生态景观大道成为道路建设的一大趋势。截至目前，我市已完成武汉大道、长江大道综合改造，中南路与中北路综合改造。预计今年底，可完成中山大道、汉阳大道等生态景观改造项目。这些“自然式”生态景观大道将与东湖绿道等滨江环湖绿道相辅相成，衬托江城美景，充分体现“让城市融入大自然”的理念。

　　多项世界第一工程出自武汉设计

　　申报“工程设计之都”有底气

　　你可能不知道，“世界最大的水利枢纽工程、世界线路最长的调水工程、世界一次性通车里程最长高铁、长江第一隧”这些世界之最的设计作品，均出自武汉的工程设计之手。目前，我市申报“世界设计之都”的各项准备工作正在进行中，“武汉设计”强劲的硬实力，为我市的申报工作提供了足够底气。

　　数据显示，至“十二五”期末，全行业营业收入达909.7亿元，较“十一五”末翻番。去年，全市勘察设计行业企业数量达497家，拥有工程设计综合甲级资质的7家;行业从业人员7.28余万人，年均增速48.9%，中高级职称约3.1万人，占从业人员比例超40%。预计到2020年，武汉工程设计产业营业收入将超过1500亿元。

　　“鹰眼”远程监控施工扬尘

　　互联网+提速智慧工地

　　城市建设在加速，让“城市安静下来”的市民期盼也日趋强烈。去年以来，我市加快“智慧工地”建设，工地扬尘污染得到有效治理。

　　如今，部分工地从空中到地面，都已“全副武装”，摄像头、风向风速仪、颗粒物浓度仪等一应俱全。这些设备能随时自动采集工地的扬尘、噪音等数据，直接传输到环保部门的监测平台。一旦超标，监测平台就会发出警报。

　　同时，我市工地原有的“标准化配置”也成为必须遵循的“铁律”，包括对新开工地要求安装喷淋降尘设施;施工围挡要做到“逢建必围”;工地进出口道路采用混凝土硬化;出土工地设洗车槽或自动冲洗设备，车辆不能带泥上路;非作业区裸露土方做到“应盖尽盖”，用防尘网覆盖或植绿种草等。

　　亮点

　　从“快抽快排”到“海绵城市”

　　“里子”工程彰显民生情怀

　　在武汉中央商务区的地下，一条总长6.1公里的综合管廊已经建成，寿命可达百年，成为城市的地下“补给线”，电力、电信、给水等市政管线统一在这里集中铺设。综合管廊内，线路清晰可见，还有足够的空间可供人通行作业。

　　青山临江大道临江港湾社区，已经改造成一个能吸水的“海绵体”：小区内步行道大部分更换成透水混凝土为主的透水砖，露天停车场的路面也换成能下渗雨水的透水铺装。部分绿地建成能蓄水的雨水花园。已改造的绿地补种上了麦冬、沿阶草等耐热耐水植物。小区内还有两处地下预埋了PP塑料材质的雨水储存模块，降雨后，可调蓄雨水。收集后的雨水还可用于洗车。

　　这5年来，武汉城市建设理念也在发生变革。从过去的“重地上、轻地下”，到地上地下兼顾;从“快抽快排”到“海绵城市”的“蓄”、“渗”理念。

　　城市地下综合管廊，也称综合管沟或共同沟，是将电力、通讯、给水等两种以上的管线，集中设置在同一地下空间而形成的一种现代化、科学化、集约化的城市基础设施。它解决了城市发展过程中各类管线的维修、扩容造成的“马路拉链”和空中“蜘蛛网”问题，对提升城市形象，医治“城市病”起到了积极推动作用，是未来城市地下管网改造的趋势。

　　过去，“重地上、轻地下”的城市建设理念，容易造成反复开挖，使“马路拉链”的现象时有发生。近几年，随着“地铁城市”建设和地下空间的利用发掘，地上地下兼顾并举已成为共识。

　　武汉市城建委介绍，地上是城市的“面子”，地下空间则是城市的“里子”，更是巨大潜在资源。武汉市将用好这一资源，拓展新空间。除武汉中央商务区外，天河机场三期地下综合管廊、东湖高新区综合管廊、光谷中心城地下综合管廊、新洲阳逻之心综合管廊、中法武汉生态示范城综合管廊等项目都将开工建设。

　　为了根治城市病，武汉去年4月被纳入全国首批16个海绵城市建设试点之一，青山、汉阳四新则作为两大示范区先行先试。在38.5平方公里的面积上，正在实施多个海绵项目。老旧社区、公共建筑和市政道路的海绵化改造，占到一半以上。

　　市城建委相关负责人表示，过去，武汉的城市管理理念多是“快抽快排”，较少考虑“蓄”“渗”，就地消化和雨水资源化。海绵城市的建设，不仅是建几处海绵体的问题，而是整个城市管理理念的变革，是倒逼城市提升规划建设水平。“武汉正在探索海绵城市建设机制，运用可持续的、以人为本的城市规划、建设和运行管理体系来改造城市。”

　　2012年底，轨道交通2号线一期通车，到今年底，武汉已开通5条线路，实现了高铁、城铁、地铁、航空无缝接驳。

　　2015年，二环画圆，市民快速出行的美好愿景得以实现：从武昌街道口到汉阳王家湾仅15分钟。

　　5年来，鹦鹉洲长江大桥、古田桥相继通车，三阳路过江通道、杨泗港长江大桥也已开工。眼下，三环之内已形成7座过长江通道、6座过汉江通道的过江交通系统，过江通道通行能力大幅增强。

　　白沙洲长江大桥 记者陈卓 摄

　　迎接市第13次党代会

　　本版撰文：记者黄师师 韩玮 通讯员方泽群

责编：王玉涛