舱内乘客生还关键需有氧气 扶正船体施救最有效

　　昨日入夜，一艘大型起吊船抵达事故现场。据现场救援人士介绍，此类塔吊一个不能吊起翻沉的客轮，还得等待更多塔吊集结 特派记者贾代腾飞 摄

　　长江日报(记者鞠頔)对此次倾覆的“东方之星”客轮该如何施救，是将船体扶正，还是切割船体找到幸存者?武汉海事局通航管理处负责人丁振骏曾多次参与长江水域轮船救援，他表示，将轮船打捞扶正救援最有效。

　　为什么不建议采取切割船体方式救援?丁振骏介绍，通常船体最下方与水面接触的是空气舱，预留有一定量空气，这也是为什么船呈倒扣状，仍会浮在水面上的原因。如大块切割船体，客轮很容易全部沉入水中。同时船体结构复杂，切割小块船体也应谨慎。他介绍，两年前曾有一货船倾覆在长江天兴洲水域附近，消防人员欲切割小块船体进入救援，结果不慎将该船油舱切漏，大量柴油喷涌而出，十分危险。此外，长江水质浑浊，救援人员进入也不易找到搜救目标。

　　“乘客生还的关键是船内要有氧气。”在海事搜救中有“黄金4小时”的说法，即发生事故后4小时是最佳搜救时间，目前距离客轮倾覆虽然已早就过了“黄金4小时”，但还是有人员生还可能。当前搜救迫切需要大型打捞设备将船体扶正。他建议，在将船体扶正以前，应抓紧宝贵救援时间，在确定船体特定区域有幸存者时，对船体进行谨慎小块切割，船体加固工作也要一起配合。

　　昨日，交通部海上搜救中心相关人士也表示，当前要尽快把沉船扶正，但现场气象条件不利于搜救工作开展。记者了解到，截至昨晚8时，大型起吊设备已到失事船只水域附近。

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