[都市时报]昆明地铁脱轨：司机室上方凹陷
列车制动停靠的位置在一隧道口的轨道桥上，两侧有长约30米的金属和玻璃制成的半透明保护罩，轨道旁边有一座高架桥相邻。现场可观察到，车头已严重变形，前挡风玻璃已碎，车顶有刮痕，但列车并未倾覆，只是第一节车厢部分歪出轨道。同时，轨道侧面的高压电缆线也有些损坏，能隐约见到隧道内有不少散落的金属零部件。
事故发生后，昆明市政府、昆明轨道公司及时进行处置，120赶到现场进行救治，并将伤者送至医院治疗。伤者陈俊民，19岁，技校毕业后经培训，到昆明轨道公司当了一名地铁司机。经诊断，陈俊民鼻骨骨折，后脑伴有淤血，主要是外伤，没有生命危险。对于死者的情况，昆明轨道公司没有介绍。
据地铁站附近村民称，事发时他们几乎没有听到什么动静。直到9时30分左右，陆续见到救护车、警车停在地铁站门口，并拉起了警戒线后，才知道这里出了事故。很快，维修工程车也拉着警报赶往地铁站口。
昨天下午，昆明市政府、昆明轨道交通有限公司有关人员召开了会议。目前昆明市政府已经成立事故调查组，事故原因正在做进一步调查。
初步分析
高速运行中与异物撞击弯道紧急制动后脱轨
爬到彩云路大桥的防护网上，可以看到趴在轨道上的地铁列车，它挡风玻璃全碎，头顶伤得不轻。从整个现场来看，它似乎承受了一次撞击，进行了一次紧急制动。
列车头顶受伤最重
被异物砸到？被异物颠起来磕到？
昆明地铁使用的是中国南车株机公司生产的B型车辆，每节车厢宽2.8米，高3.8米，有效长度19米，单节车厢造价在60万-70万元之间，有6节车厢，最大载客量1870人。
趴在轨道上的列车的额头部分，也就是挡风玻璃的上方，已经被剐蹭得不成样子，司机室上方则被撞得凹陷下去。位于车头后面的第一节车厢，顶棚上面也有损坏。
“肯定是撞到东西了。”现场有人推测。“而且是撞到上面的东西了。”另一个人接腔。
这种说法与参与救援人员王先生的推测比较一致。王先生告诉记者，他赶到事故现场时，发现列车的车头严重变形，有一块地方被撞出一个大洞，车厢内部设备掉落一地，当场死亡的那名驾驶员身体朝门倒着。伤者当时也在司机室中。根据车头破损的现象，和死者、伤者的情况，他估计机车很有可能撞到了上方物体，导致设备跌落砸中驾驶员。
对事故原因，网络上也有不少讨论。
一种说法是，隧道内上方落下不明物体，擦过了列车车头。而被砸到的地方，正是司机室的暖风装置，随后这一装置坠落造成司机一死一伤。
另一种说法是，列车在高速行驶过程中，遇到钢轨上的异物，使其被颠飞起来，头部撞到了上面的物体。这种说法也不无依据，昆明地铁首期工程南段车辆设计最高时速100公里/小时，而事发地点位于春融街站和斗南站之间。这是南段运行区间最长的两个站，轨道较平直。试运行期间，地铁列车在这段行驶的时速达到90公里。
列车因何脱轨
弯道加紧急制动？
“这也撞得太严重了！”看到列车头部的大洞，一名过路的女士感叹着。
记者查询资料发现，昆明地铁所采用的B型车辆为中国南车株机公司生产，采用高强度全焊接铝合金车体技术，车身纵向抗挤压强度为国内同类产品（B型地铁）之最，同时参照欧洲EN61133标准，在车体两端采用了缓冲器、压溃管、防爬器、变形区域共4级逐级吸收能量防撞安全设计。
应该说，昆明地铁列车具有足够的抗冲撞能力。
“脱轨与车应该没多大关系。就像人在磕到头的时候都会停下来，列车也一样。”现场有知情人士透露，“列车在停下之前，有过一次紧急制动，然后才脱轨的。”
现场可以看到，轨道上的接触轨（负责为列车供电）有一段已被车轮撕掉，下面的铁轨裸露在外。“那应该就是紧急制动带来的。”一名对昆明地铁较为了解的记者称。
上述知情人士分析，事发地点本身是一个小弯道，加上紧急制动的力量是造成列车脱轨的主要原因。
脱轨列车为何未倾覆或冲下高架？
司机紧急制动措施避免更坏结果
列车下方正是昆玉高速，如果当时脱轨的地铁列车没有停下，一旦冲下高架后果不堪设想。
从事故现场看，列车虽然头部损坏严重，但列车脱轨后，发生倾斜的角度较小，更没有冲下高架桥，造成更坏的后果。
“应该是采取了紧急制动的关系。”现场知情人士断言。
昆明一名地铁司机介绍了事发车型的制动装置：“地铁列车有一个手柄，犹如汽车的自动挡，前推就前进，后拉就刹车。手柄上有一个红色按钮，驾驶时手不能离开手柄，否则，红色按钮会弹起来，几秒钟之内，列车就会自动进入紧急制动状态。也就是说，列车在行驶时，我们要时刻把手放在手柄上。除此之外，司机室里还有一个专门的紧急制动按钮。”
同时，资料显示，该车型车头暖风装置正下方是我们常说的“副驾驶”位置。也就是说，事发时应该是伤者陈俊民在驾驶列车，他采取了紧急制动措施，使列车及时停了下来。
