现在武汉的出租车以承包经营为主，白班和夜班司机为了各自的收入，要在晚上六七点客流高峰期交接班，否则夜班司机将面临无钱可赚的状况。

    全员聘用制度有利于维护司机合法利益。的士司机的收入和客流关系不大，白班和夜班司机也没必要非得在客流高峰期交接班。

    目前，上海等城市已经实现了的士司机的全员聘用，全员聘用的司机按照公司的规定完成任务、确保服务质量，按标准从公司领取工资，犹如在工厂上班一样。

    为了保护司机的合法利益，新办法还明文规定，车辆应该由公司出资购买，不能要求的士司机出钱，车辆购买了以后，也不允许买断经营的方式。公司在向司机收取费用时，必须按照客管处规定的项目和行业协会确定的标准收取。

    》》》 司机权益                                         

    尽快解决司机社保难题

    对于出租车司机的突出难题，政府也将逐步解决。市长阮成发说，一是研究司机的社保问题，二是增强对黑的的打击。

    目前，我市部分的哥的姐仍然没有社保，即使有社保的司机中，也有部分是以个人灵活就业的形式参保。客管处人士认为：由于很多的哥的姐是从工厂下岗后转行的，这当中存在社保缴费如何衔接，要按什么比例缴纳等问题。

    市长阮成发要求，客管处要与市劳动和社会保障局尽快研究，拿出解决办法。

    中心城区增设44个候客站

    没发票，乘客可不给钱

    为了解决打的难，我市今年将在中心城区增设的士候客点。在这些站点，的士可候客，乘客也可等的士。

    此举将改变目前的士满街找客、乘客随意在大街上招手拦车的局面。市长阮成发说，的士不用满街跑，可以少耗油，也可减少中心城区的道路拥堵；乘客有了固定地点候车，就可以减少找的士的盲目性。

    目前，我市在汉口火车站、武昌火车站、武汉广场等地点已设置的士候客站。市规划局表态，下一步将在中心城区增设44个的士候客点。市长阮成发表示，重要场所必须设置的士候客点。

    乘客坐车时，遇到以下四种情况，可以拒付车费，直接下车走人：的士内无计价器或有计价器不使用的；驾驶员不出具车费发票的；在起步价里程内车辆发生故障无法完成运送服务的；未经允许另载他人的。

    对于绕道、拼客、强行拉客、拒载、无正当理由中途终止服务、不使用计价器等七种劣质服务行为严厉处罚，第一次罚款，第二次停止营运，第三次吊销从业资格证。严重损害消费者利益的，将被直接吊销从业资格证。

    司机受处罚，所属经营企业也给予相应处罚，直至收回经营权。

    》》》打的经历                                           

    副市长亲身经历被拒载

    “首先要解决的哥不怕投诉的问题”，副市长刘顺妮说，感觉武汉的哥“不怕投诉”。

    刘顺妮以自己的亲身经历证实：有一次周末，她出去办事，没有让单位安排车，决定自己打的。哪知中途就被的哥找借口请下车了。她当时提出要投诉，的哥回了一句“欢迎投诉”。

    市长阮成发说，的哥不怕投诉，责任不在的哥，而在主管部门。他提出，必须加大激励惩罚机制。“比如，对于五星级车辆，政府可以给予一笔奖金。车辆星级每年评一次，实行动态管理”。

责编：张莹颖