市自然资源和规划局回答询问

　　市自然资源和规划局：近些年来武汉市基本构建了轨道交通和快速路的框架，共享单车的出现是2016年的事，它促进了自行车出行的复兴，同时在这个阶段群众也逐步增强了绿色出行的意识。但是面临的问题是自行车道空间不足，骑行不畅。慢行系统行驶的安全性、连续性以及非机动车的停车设施、统筹布局亟待提升。

　　这些年以来，在市委市政府的领导下，我们一直十分重视，从三个方面开展了相应的工作。一是注重以人为本，完善路网的系统规划。二是制定了标准，有效指导设计。三是联合多个部门促进高标准实施。下面我就这三个方面报告。

　　第一慢行系统规划情况方面，我们近三年来先后编制完成了武汉市慢行交通及绿道系统规划，武汉市都市发展区慢行绿道系统管控规划，这一系列规划希望有效知道我市的慢行系统发展。在总体目标的设计上面，我们希望构建一个更加安全、连续、便捷、舒适、生态、魅力的慢行交通绿道系统。在规模上面也有一个目标，希望在既有道路的空间里慢行系统规模和出行空间只增不减。在机动车出行空间只减不增，新建道路上一定会保证慢行空间和机动车空间的同步增长。在出行目标上，其中自行车的方式不低于20%，轨道站点比例希望达到15%到20%，整体规划体现在三个方面，以车为本的道路设计转化为以人为本，也就是说我们更多的考虑人在出行的空间会遇到的问题。在慢行系统具体开展工作层面将滨江滨湖空间向居民的活动核心空间延伸，在轨道周边的衔接工程上面保证每一个站点周边500米区域内合理规划空间地上地下。以及对街正在进行的三旧改造重点工程建设。

　　最后一方面，我们强化在多部门联合建立机制，保证慢行系统的高标准实施。因为按照我市的职责分工，慢行道的建设一般是随着市政道路的建设开展的，基础设施部分包括了快速路、主干路，有一些支路由区政府负责，会涉及路面的维护，对设施占道、占道经营是由城管部门负责，针对目前慢行道存在的宽度不足，从2018年以来我局就会同市发改委、城建局、公安交管局联合研制编制了武汉市城市街道规划导则，划定道路设施带等，并且通过设置全宽式、零高差的路沿设施，与周边的环境统一。当然，这项工作也任重道远，因为道路空间总体非常有限，此消彼涨，如果说在整个保障通行的基础上还要满足多项的市政设施的设置，所以在这个层面我们希望通过多部门、多系统的努力，从规划系统入手，将全要素的街道设计作为一个标准推行和改进目前的合理分配，有效有序的引导车辆和人流，在既有路网的基础上依照我们的交通加强建设和改建，保证车和人各行其道。

　　下一步，我局将会同各区各部门继续落实好交通系统规划，落实制度建设，加强城市精细化管理，促进我市的城市品质全面提升。