三年！自行车路网覆盖武汉三镇
但是，绿色出行的迅速发展，让自行车“行车难，停车难”的状况雪上加霜，也让武汉市委、市政府揪心。
今年春节前，武汉市长阮成发提出“尽快恢复重建三镇自行车路网！”。昨日，一份由武汉市城建委组织完成的《近期武汉市城市非机动车道系统改善方案》揭开盖头，向有关部门征求意见。
[现状]
三大障碍成梗阻
据参与编制《近期武汉市城市非机动车道系统改善方案》的武汉市政院有关专家昨日介绍，武汉非机动车交通系统主要存在如下三个方面的问题。
首先，长期以来武汉存在“以车为本”的道路规划和设计观念，对非机动车交通缺乏专项系统性的规划，导致非机动车交通无法与其它交通方式系统实现有效联系，发挥交通功能。
其次，非机动车交通设施不全，基础设施不足，功能不完善，导致自行车“行车难”和“停车难”。如路段上隔离栏杆破损、标志标线不清、电力杆线迁移不到位、排水井井盖丢失等，在一定程度上阻断了自行车交通出行的连续性和可靠性，影响了自行车的安全、顺畅出行。同时，轨道站点、公交站点、公共设施、居民小区周边停车设施的不足也使非机动车交通发展举步维艰。
第三，在机动车、非机动车隔离路段上，机动车占用非机动车道违章停车和行车的现象较为普遍。同时，各种路边商贩的占道经营也严重影响了非机动车道和行人的通行。
[措施]
三个方面一手抓
针对以上问题，武汉市政院提出，从以下三个方面改善非机动车道系统，包括非机动车道改善、非机动车停车设施改善和横向过街设施改善。
非机动车道改善：对部分非机动车道加铺彩色沥青路面，并设置隔离栏杆，或施画震动标线，防止机动车侵占非机动车道。非机动车道一般宽3.5米左右，部分次干道可将机动车道适当缩窄，为非机动车道腾空间。对占道经营严重的非机动车道，则通过加强管理来改善。
非机动车停车设施改善：其中：免费自行车点位布局将结合非机动车道改造方案进行，重点是轨道站点处的点位建设；公共自行车停车设施建设随非机动车道改造同步进行，优先考虑在轨道站点、公交站点、商场、银行等周边进行建设，同时考虑换乘的方便性和步行的可达性。
横向过街设施改善：其中2010年拟新建30座以上的人行立体过街设施；平面二次过街设施随道路非机动车道改造进行，可在马路中间用栏杆隔离出自行车安全岛，自行车过马路时可在此暂停。
[方案]
三年规划两步走
《近期武汉市城市非机动车道系统改善方案》确定了武汉市近期三年（2010-2012年）的非机动车道建设思路，一手抓在建、待建市政道路工程的非机动车道路建设，一手抓既有道路的非机动车道改造。
既有道路改善的总体思路以重要交通走廊为轴线，以线带面，结合相交道路进行改造，在时间上考虑到2010年轨道1号线全线通车，2012年轨道2号线、4号线通车，分两个阶段进行建设。
第一阶段（2010年）：汉口地区形成“一线三区”，以轨道1号线为轴，重点改善古田、百步亭和汉口老城区内与轨道1号线相交的道路；汉阳地区形成“一线一区”，以汉阳大道（龙阳大道-滨江大道）沿线道路和汉阳老城区为重点进行改善；武昌地区形成“一线两区”，以和平大道两侧相交道路和武昌老城区道路为重点进行改善。
第二阶段（2011-2012年）：主要围绕轨道2号线、4号线周边路网进行建设，形成“两轴七区”的非机动车改善路网格局。
2010年总共高标准改善非机动车道路112项，长164.6公里，同步新建464处公共自行车停车设施与71处二次过街设施，总投资5536万元。市政府批准该方案后，具体改善的道路名称将向社会公布。
责编：张哲一
