锤钉的事本该谁来做

楚天都市报讯（吴双建）今年4月以来，武汉公交四公司的轮胎修理员谢舒明和彭龙，在马路上“消灭”了数百枚路钉，义务帮所有车主消除隐患，被称为“锤钉兄弟”。（本报昨日A04版）“锤钉兄弟”街头义务除钉，替所有车主消除爆胎隐患，减少损失，是名副其实的好人组合，市民应该感谢。除了感谢，还有反思。

　　当前，武汉正处在大建设时期，暴露在地面上的路钉，只是副产品之一，却未必是必须的副产品。

　　大建设时期，人们有众多的怨言。灰尘、噪音、拥堵等，都侵蚀着市民的耐心。如果将工作做得更细致，将扰民降到最低，其实也就能获得更多的宽容和支持。

　　建完后还路于民，几枚路钉，是不起眼。但另一方面，却又给车主们，带来不小的损失。报道中就说，因为“锤钉兄弟”的贡献，仅武汉公交四公司的胎工组，每天就少补20条胎。

　　除了这些固定的路钉，还有残留在马路上的小钉，让不少人戏言，在武汉一个月不补一次胎，都不好意思说自己在开车。伴随着车主们的抱怨，相关方面是不是该好好反思下呢。

　　我们常说，今天的不方便，就是明天的方便。如果说，施工公司，在拆除围挡还路于民时，能将路钉清理干净，哪里还需要“锤钉兄弟”的仗义勇为呢？再说，那没有“锤钉兄弟”的汉口和武昌，车主们的利益，谁来关心呢？

　　扎胎的路钉只是一个缩影。工程建设后“余扰不断”—如铁丝绊脚，残桩害人，井盖丢失等，都时时见诸报端。施工单位马虎了事倒是省事，却留下了害人的隐患。

　　有关部门，也不能只管大工程大建设大方向，对施工单位退路于民后的管理工作，要有要求有规范，对施工单位要有约束机制，不能将有隐患的路面，直接推给市民。

　　责编：陈辰